ทำลายสตรีคการแข่ง 49 รายการที่แพ้ในฤดูกาล IndyCar ปี 2019 ด้วยการคว้าชัยชนะในหนึ่งในสนามที่เขาชื่นชอบRossi คว้าชัยชนะในวันเสาร์ที่ Indianapolis Motor Speedway ซึ่งชัยชนะในปี 2016 ของเขาในการวิ่งครั้งที่ 100 ของ Indianapolis 500 เริ่มต้นอาชีพมอเตอร์สปอร์ตในอเมริกาของเขาอย่างก้าวกระโดด ชัยชนะครั้งสุดท้ายของ Rossi คือที่ Road America ในการแข่งที่ 10 ของฤดูกาล 2019
“มันโล่งใจ”
Rossi ถอนหายใจบนแท่นแห่งชัยชนะ “การได้กลับมาที่อินเดียนาโปลิส ที่บ้าน มันวิเศษมาก”การตกต่ำที่ยาวนานทำให้เขาต้องเริ่มต้นใหม่ และชาวแคลิฟอร์เนียคนนี้จะออกจาก Andretti Autosport เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลที่เจ็ดของเขาเพื่อไปขับ Arrow McLaren SP ในปีหน้า Michael Andretti
เป็นผู้มอบโอกาสให้กับ Rossi ใน IndyCar เมื่อเขาเลิกสนใจ Formula One และกลับมายังสหรัฐอเมริกาเพื่อสานต่ออาชีพของเขาชัยชนะที่น่าประหลาดใจของ Rossi ในฐานะมือใหม่ในการแข่งขัน Indy 500 ครั้งที่ 100 อันเลื่องชื่อทำให้เขากลายเป็นดาวเด่นและได้รับการสนับสนุน
อย่างซื่อสัตย์ซึ่งทำให้เขาฝ่าฟันความแห้งแล้งมายาวนาน ปัญหาบางอย่างของเขาในช่วงสามฤดูกาลที่ผ่านมาเกิดจากทีม ข้อผิดพลาด ความล้มเหลวทางกลไก และการล่มสลายของทีม Andretti เมื่อต้นเดือนนี้ที่ Mid-Ohio และวันเสาร์ก็แทบจะไม่ใช่วันที่สมบูรณ์แบบสำหรับองค์กร
Colton Herta ควบคุมในช่วงต้นของการแข่งขัน แต่ชะลอตัวจากผู้นำก่อนถึงครึ่งทาง“ผมทำอะไรไม่ได้” เขาสั่งวิทยุขณะพยายามขับฮอนด้าที่ไร้กำลังของเขากลับเข้าพิทเลนหลังจากนั้นเขาก็เดินคนเดียวไปตามพิทเลนกลับไปที่คอกในขณะที่การแข่งขันดำเนินต่อไปโดยไม่มีเขา
“คนที่เศร้า” Herta ทวีต “เราแสดงให้เห็นแล้วว่าเราทำอะไรได้ เราจะเดินหน้าต่อไปจนกว่าเราจะชนะอีกครั้ง”ในขณะเดียวกัน Andretti มือใหม่อย่าง Devlin DeFrancesco ก็สร้างความเดือดดาลให้กับ Conor Daly เมื่ออารมณ์พลุ่งพล่านเมื่อ DeFrancesco ไล่ Daly ออกจากสนามแข่ง
“เดฟลินต้องถูกไล่ออก
จากซีรีส์การแข่งรถนี้! เขาเป็นคนงี่เง่า!” Daly กรีดร้องผ่านวิทยุของเขามีการคาดเดาว่า Michael Andretti กำลังพิจารณาที่จะนำ DeFrancesco กลับมาในฤดูกาลที่สองChristian Lundgaard มือใหม่จากเดนมาร์กที่เปิดตัว IndyCar ในการแข่งขันครั้งนี้เมื่อปีที่แล้ว เข้าเส้นชัยในอันดับสอง
เพื่อให้ Rahal Letterman Lanigan ขึ้นโพเดี้ยมเป็นครั้งแรกของฤดูกาล นอกจากนี้ยังทำให้นักแข่งที่ขับเคลื่อนด้วยฮอนด้าจบด้วยสกอร์ 1-2Will Power จบอันดับสามสำหรับ Team Penske และนักแข่ง Chevrolet กลับสู่ตำแหน่งสูงสุดของ IndyCar เป็นครั้งที่สามในฤดูกาลนี้ ตอนนี้เขาเป็นผู้นำเก้า
คะแนนเหนือ Marcus Ericsson ผู้ชนะ Indianapolis 500 ซึ่งออกสตาร์ทเป็นคนสุดท้ายและจบอันดับที่ 11Scott McLaughlin จบอันดับที่สี่และตามมาด้วย Josef Newgarden ในขณะที่นักแข่ง Penske ทำงานร่วมกันเพื่อข้ามเส้นชัยติดต่อกัน Newgarden ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งในวันเสาร์
โดยเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของ IndyCar หลังจากล้มลงและกระแทกศีรษะเมื่อวันอาทิตย์ที่ Iowa Speedwayการแข่งขันเริ่มต้นด้วยนักแข่ง 6 คนโดยแบ่ง 44 คะแนนโดยเหลือการแข่งขันอีก 5 รายการในฤดูกาล IndyCar ตอนนี้นักแข่งทั้ง 6 คนมีคะแนนห่างกัน 52 คะแนน โดยจบอันดับที่ 10
การได้รับไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนทั้งหมด 100% ภายในปี 2593 ไม่ใช่เรื่องเป็นไปไม่ได้อีกต่อไป แต่ความร้อนและการขนส่งล่ะ? มันอาจจะยาก แต่ก็อาจจะเป็นไปได้ ด้วยไฮโดรเจนและที่เก็บความร้อน พร้อมกับตัวเชื่อมต่อที่มีบทบาทในการปรับสมดุลDave Elliott กล่าว
สถานการณ์ด้านพลังงานที่นำเสนอโดย BEIS แสดงให้เห็นว่าพลังงานหมุนเวียนอาจจัดหาไฟฟ้าประมาณ 50% ของไฟฟ้าในสหราชอาณาจักรภายในปี 2578 โดยคาดว่าจะมี 45 GW ในตอนนั้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพลังงานลมและเซลล์แสงอาทิตย์ มีสถานการณ์ที่มีความทะเยอทะยานมากกว่านี้
เช่น สถานการณ์ที่สร้างขึ้นสำหรับสหราชอาณาจักร/ไอร์แลนด์โดยLUT ของฟินแลนด์และ German Energy Watch Group ซึ่งเป็นส่วนย่อยของสถานการณ์พลังงานหมุนเวียน 100% ทั่วโลก นั่นคือมีพลังงานทดแทนที่จัดหา ไฟฟ้า ทั้งหมดที่ใช้ในสหราชอาณาจักร / ไอร์แลนด์
ภายในปี 2583:
นั่นอาจเป็นความทะเยอทะยาน แต่เกือบ 100% ภายในปี 2593 ดูเหมือนจะน่าเชื่อถือสำหรับการผลิตไฟฟ้าอย่างแน่นอน เนื่องจากเจตจำนงทางการเมือง สกอตแลนด์มีมากกว่า 60% แล้ว แต่ความร้อนและการขนส่งล่ะ? สหราชอาณาจักรโดยรวมสามารถจัดการการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนได้
ประมาณ 25% ซึ่งนำโดยลม (และความช่วยเหลือจากสกอตแลนด์) แต่ยังทำได้ไม่ดีนักในภาคพลังงานความร้อนและการขนส่ง แผนปัจจุบันคือการลดคาร์บอนด้วยไฟฟ้าสีเขียวเมื่อมันขยายตัว และด้วยนิวเคลียร์ถ้ามันขยายตัว ไฟฟ้านี้จะใช้ในการเดินเครื่องปั๊มความร้อนและสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
(EV) แต่นั่นไม่ใช่ทางเลือกเดียว แท้จริงแล้วอาจไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด แม้ว่าจะมีกำลังการผลิตที่เพียงพอ แต่ก็เป็นเรื่องยากสำหรับโครงข่ายไฟฟ้าที่มีอยู่เพื่อส่งพลังงานที่จำเป็นสำหรับการทำความร้อนในสหราชอาณาจักรทั้งหมด – ประมาณ 40% ของความต้องการพลังงานในสหราชอาณาจักร
เช่นเดียวกับการชาร์จ EV ซึ่งบางคนกล่าวว่าอาจต้องใช้ 20% โครงข่ายไฟฟ้าของสหราชอาณาจักรมีพลังงานมากกว่าโครงข่ายไฟฟ้าถึงสี่เท่า อาจเป็นไปได้ที่จะกำหนดอัตราภาษี “เวลาใช้งาน” เพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จ EV เสร็จสิ้นในตอนกลางคืน เมื่อความต้องการพลังงานอื่นๆ ลดลง หรือผู้บริโภคอาจเก็บไฟฟ้าที่ผลิตในเวลากลางวันจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์บนชั้นดาดฟ้าของตนเองไว้ในแบตเตอรี่
